无人机千亿机遇近在眼前 “空中出租车”距我们还有多远？

无人机千亿机遇近在眼前 “空中出租车”距我们还有多远？

　　航拍郾城,手势航拍,新楼盘航拍新冠肺炎疫情影响之下无人机市场的需求风向可能短期内有所转变乃至延展但长期来说“空中出租车”一直会是不少企业正纳入长期规划的愿景

　　在近日举行的2020第四届世界无人机大会上中国工程院院士刘大响在演讲中指出2019年9月国务院批准印发《交通强国发展纲要》这让通用航空迎来了历史性发展的新机遇而无人机是通航和应急救援的重要装备行业要牢牢抓住这个新机遇

　　据预测到2023年无人机行业市场规模有望超过千亿元年复合增速超过60%

　　在目前已经被逐渐培育起来的消费级无人机和农业无人机领域之外空中集群表演、物流运输等场景的无人机应用需求正在逐步出现

　　当然看起来遥远的“空中出租车”早已成为诸多无人飞行器类公司的研发方向峰飞航空科技高级战略副总裁蒋俊在接受21世纪经济报道记者专访时指出与商用的有人操纵大飞机不同载人无人飞行器采用的零部件数量远远少于前者在核心的电池能量密度方面国内也有一定研发优势

　　“当前行业对于载人自动驾驶飞行器研发和关注的热度类似于20162017年的无人驾驶汽车；从落地实现的进程来看考虑到国家民航局层面在积极推动提出相关示范区概念这可以类比到无人驾驶20182019年的水平”他总结道

　　根据刘大响的介绍世界范围内的无人机市场主要集中在北美和欧洲地区分别占比54%和30%亚洲地区占比9%

　　未来全球无人机将迎来快速增长阶段保守估计到2025年达到700亿美元规模年均复合增长速度超过30%而美国仍然会是全球最大的无人机市场

　　不过国内市场也在近些年快速发展起来据中国航空运输协会通航分会统计2019年我国共有7149家无人机企业获得了民用无人机驾驶航空器经营许可证交易规模突破500亿元人民币

　　据深圳市彩虹鹰无人系统研究院调查预测今年全球民用无人机市场将达200亿美元规模比去年大幅增长主要因素是疫情影响未来无人机的应用将更加多元化

　　实际上对于无人机行业来说新冠肺炎疫情是一柄双刃剑一段时间的谨慎出行可能抑制了消费级市场的应用需求但同时也推动了其在不同领域的应用倾斜

　　蒋俊向记者表示疫情过后发现诸多行业对无人机的需求量更大了包括物流、消防、巡检等领域尤其当遇到紧急情况时无人机可以代替人工快速飞行并开始工作

　　集群表演在这两年也逐渐成为一个关注重点不少无人机企业都在此领域深耕

　　一飞智控创始人齐俊桐就认为“自主化、智能化、集群化”将是无人机发展的趋势在前述大会上该公司发布了新一代集群表演无人机“敏捷蜂Ⅱ型”据悉未来几年公司将围绕无人机集群控制技术和智能化做更深入的探索

　　一飞智控COO张思奇向21世纪经济报道记者表示无人机集群表演在市场上已经有23年的探索但一飞智控认为这类市场依然处在刚刚起步阶段未来会很有前景举例来说集群表演可以与烟花表演互补发展被应用到各种公司、政府等的庆典活动中以及景点的日常风景中目前落地的场景都还只是冰山一角

　　据她分析当前公司在新产品开发时面临的难点在于要在公司掌握的核心技术中研判这些技术是否都要用到集群表演上

　　无人机的尺寸大小、续航时间这都需要综合市场需求和技术能力进行取舍张思奇表示内部团队考虑到产品要为未来的竞争力储备续航时间长会带来不一样的商业模式

　　“规模较大的无人机会有技术限制影响到飞行速度现在技术升级后可以更好表达艺术性”她续称不要小看5G技术随着将来通信流量通道大幅抬升后无人机的应用场景可以愈发被拓宽没准可以借助无人机在天空完成直播偏远山区也更有可能享受到大流量数据传输带来的生活裨益

　　“我们希望借助通信的打通推动巡检、无人大飞机的落地目前的通信流量限制一定程度制约了无人机行业的发展”张思奇表示

　　她向记者介绍道该公司对未来发展划定了四个方向：编队集群表演、物流解决方案、巡检解决方案、有人机改造的大飞机在此过程中公司会考虑先做成一条成熟的产品线把商业模式和技术积累流程跑通再来“养”其他产品线

　　张思奇表示公司目前在物流和巡检方案方面都已有技术积累但相关产品尚未达到商业化程度且相关行业应用也尚不健全“现在大多数时候是我们帮助定制解决方案这需要的不只是一台无人机是很多架无人机每天在几百公顷的土地上巡检、收集数据然后、定制方案”

　　对大型有人机进行改造虽然目前行业还不成熟但需求持续存在张思奇举例道在森林防火场景中使用无人的大型飞行器就可以让人力成本下降

　　“从有人机到无人机的改造核心的很多控制原理和算法都是相通的”她表示公司接下来已经设立分公司针对性进行研发准备

　　载人自动驾驶飞行器愿景

　　面向未来研发出能够载人的无人飞行器实际上是诸多行业公司都在探索的方向

　　上海峰飞航空科技在大会上发布了垂直起降智能飞行器V400信天翁据称公司的战略是以大型智能物流飞行器+“空中出租车”自动驾驶载人飞行器为主要产品布局构建空中物流运营系统和空中立体出行方式

　　峰飞航空科技高级战略副总裁蒋俊在接受21世纪经济报道记者专访时指出相比地面自动驾驶空中出租车会相对容易实现一些目前核心的难点在于监管和法规等的规范

　　从技术端来说载人飞控必须要符合适航要求这是一个较大的门槛公司选择先在物流无人配送方面积累性能和航时等经验在此过程中通过逐步迭代让产品可靠性更高

　　此外载人飞行器的研发需要很大投入通过前期在巡逻、测绘、消防等获得的经验和现金流也能更好反哺对载人产品的落地

　　“我们是定位为航空器的公司载人这个目标实现时间会比较长所以我们考虑先载货、再载人载人是未来最大的市场”他指出

　　蒋俊向记者介绍目前公司旗下有五类产品分别根据载重量不同用于巡线巡逻、高原测绘；用于消防灭火；物流运输、应急救援或国防；以及大型物流和载人飞行器蒋俊介绍公司今年会推进载人飞行器的首飞

　　实际上早在20世纪初期行业就在设想造出“飞机+汽车”概念的飞行产品但后来发现这一形态很难实现此后的行业研发方向便变成了“电动垂直起降飞行”模式实现点对点运输

　　若未来这个模式真正实现将不需要跑道甚至可以在建筑的楼顶、空旷的公园平地上实现升降

　　蒋俊向21世纪经济报道记者介绍道在载人无人飞行器方面行业出现了不同的技术路线有公司选择以多旋翼式的无人机实现这一目标峰飞航空则是选择以复合机翼形态当前正是这两类方向共同推动着“空中出租车”这一愿景的发展

　　“我们认为长距离的运输需要复合翼、倾转旋翼后者设计难度更大”蒋俊指出考虑到成本、适航和未来应用场景落地的需要公司选择了复合机翼的路线

　　载人无人飞行器的难点在于飞行器设计结构这会影响到启动效率；此外是适航能力在产品开始设计时就要为此准备“我们希望载人无人飞行器产品在20252030可以进行商业化、规模化运营”

　　他进一步指出公司目前在这类产品的研发重点在于搭建飞行平台公司提供飞机产品通过与上下游合作协助具体行业进行改造并设计相应符合需求的平台产品在此过程中考虑到推动落地应用也不排除会先专注于某个具体场景进行细化未来则会推动集成飞行平台+载人落地

　　相比海外目前的发展趋势蒋俊告诉记者考虑到国内在电动化方面的成熟度更高因此在该领域的研发也相对有优势

　　“中国目前研发的电池能量密度更高在产业链环节方面也有优势因此可以加快‘空中出租车’在国内的推进当然核心还是人才包括飞行器设计、算法相关的人才加入；而国内工程师更拼中国的研发和成熟速度比国外成熟很多”他总结道