马斯克再放大招 100 万就能上天？

马斯克再放大招 100 万就能上天？

　　庭院航拍图,any航拍,360水滴bt当人们享受着网约车平台提供的拼车服务时太空狂人马斯克已经把“拼车”模式带上了太空这项名为 SmallSat rideshare 的服务于今年 8 月官宣并在其官网首页占据了头条广告位置详情页图文并茂地展示了服务的具体内容和预约方式

　　SpaceX 表示公司将在现有的近地轨道发射任务中提供太空拼车的机会也就是帮助卫星制造商把小卫星顺利送上指定轨道首个任务将在 2020 年 3 月发射此外SpaceX“星链”任务也将从 2020 年开始每月提供一次发射机会

　　（鉴于 SpaceX 率先推出了可重复使用的火箭因此能够提供相较于竞争对手更快、更实惠的卫星发射入轨服务 SpaceX 官网）

　　在商业航天的演进历程中卫星制造商通过“搭便车”的方式把自家卫星送上太空的方式并不罕见为了追求商业价值最大化单次火箭发射任务通常采取一颗主星加多颗小卫星的载荷方式尽可能地满足卫星公司的发射需求

　　SmallSat rideshare 计划（以下简称 SmallSat ）虽是“太空拼车”的一种但 SpaceX 拿出的却是现役最强运载火箭猎鹰九号提供多频次、低成本的“专车”共享服务

　　SmallSat 和以往搭便车最大的区别在于SpaceX 帮助让小卫星摆脱了主卫星发射时间的约束不再因为主卫星“掉链子”而延迟发射只要卫星公司提前预约就可以在预定的发射日期起飞即便有个别卫星因故未能按原计划发射费用也可以顺延到下次航班只需要再缴纳 10% 的预订费即可SpaceX 通过出售坐席的方式让拼车乘客享有一种“坐班车”的礼遇

　　有趣的是SmallSat 公布不到一个月SpaceX 官网详情页就出现了内容变化：其发射价格从每公斤 20000 美元降至每公斤 5000 美元与此同时原计划的每年发射一次的太阳同步轨道任务执行频率提高到了每年三次

　　“这样的发射价格令人震惊算下来接近 SpaceX 一箭多星的发射成本价格”一位资深媒体人如此评价不少观点认为压抑已久的小卫星发射需求将会被充分释放这或许是 SpaceX 敢于用如此低的价位激发市场活力的重要原因

　　SmallSat 代表了发射服务行业的新动向蓝箭航天市场业务负责人表示SpaceX 开启了一个固定低费率的小卫星定期共享发射模式不过相对于马斯克的果敢其他发射服务运营公司是否会跟进以及是否有能力跟进目前还不明朗

　　而九天微星CEO 谢涛认为商业航天最大的优势就是成本和速度SpaceX 把载荷的发射费用从每公斤 20000 美元降低至 5000 美元将帮助 SpaceX 进一步占领小卫星发射市场回看国内商业航天领域无论是卫星公司还是火箭公司都面临规模化降成本的迫切需求当成本以指数级降低的时候市场竞争将更加激烈市场格局也会重新划分商业航天的整体实力将有机会进一步提升

　　（SpaceX 最新提出的服务则只负责运送小型卫星卫星的重量控制在 150kg 到 300kg 之间 SpaceX 官网）

　　SmallSat 发射价格的下调意味着发射成本的走低：“作为发射合作伙伴SpaceX可为小型卫星制造商提供业内领先的专属服务其成本仅为传统任务的九牛一毛”SpaceX 官方账号在社交媒体如此表示

　　尚不明确 SpaceX 是否在过去一个月的时间内研发出了开创性技术促使发射价格锐减为原来的四分之一但至少从猎鹰九号 Block 5 量产型火箭来看一级回收10 次复用足以让箭体成本和维护保养成本大幅降低

　　今年 5 月SpaceX 的一枚猎鹰 9 号运载火箭 Block 5 型 B10493 在卡纳维拉尔角第 40 发射场点火成功这次发射的重要任务是把星链计划（Starlink）首批 60 颗实用型卫星送入既定轨道

　　发射任务圆满完成1362 吨的总发射质量超越了中国航天天舟 1 号货运飞船 135 吨的载荷质量亦刷新了猎鹰九号迄今为止最大的载重量更重要的是平摊到每颗卫星上的发射成本只有 356 万美元

　　业内人士透露如果用小型运载火箭打一颗卫星发射报价通常介于 400 万美元到 600 万美元之间如果按照 SpaceX 共享火箭公布的价格来计算以单颗 227kg 的星链卫星为例其发射价格只有 1135 万美元左右

　　据了解“一箭 60 星”采用的猎鹰 9 号 Block 5 型火箭第一级已经重复使用了 3 次成功回收之后具备第 4 次使用的条件3 次折旧后的实际发射成本仅为 2140 万美元

　　在上一个版本中猎鹰九号的首次发射报价为 62096 万美元其中第一级和第二级的成本分别为 35342 万美元和 8124 万美元刨除测控所需的费用外利润回报为 621 万美元

　　第 2 次发射报价比首次报价降低了 267%为 45739 万美元第一级成本为 17671 万美元第二级的成本为 8124 万美元成本为 41165 万美元利润为 4574 万美元

　　之后的 3 次发射报价是 39194 万美元一二级的成本为 11781 万美元和 8124 万美元总成本 35275 万美元最后利润可得 3919 万美元（数据来源：小火箭）

　　从猎鹰 9 号的成本结构来看助推器占了总成本的 70%这意味着每次重复使用可以节省数千万美元而火箭燃料在重量上虽然占火箭的 90% 以上但成本不到火箭发射总成本的 1%而 SpaceX 核算的燃料成本所占比重只有 04%

　　SpaceX 对于火箭成本的控制依托的是可回收技术猎鹰 1 号和猎鹰 9 号在最初的设计过程中就把可复用性考虑在内

　　一级火箭回收技术验证成功之后马斯克又提出了“派对气球”的解决方案来回收第二级火箭虽然二级火箭的成本要少于一级火箭但也高达数百万美元马斯克希望利用这些方法帮助 SpaceX 大幅降低成本以增加收入这些节省的成本也可返还给那些愿意使用二手助推器的客户尽管 SpaceX 尚未公布折扣的细节

　　2018 年 2 月SpaceX 尝试回收 600 万美元的新型火箭整流罩并利用降落伞将其送回地球甚至还制造了一艘名为“史蒂文先生”的回收船不过升级后的整流罩没能实现最佳的回收方式距离回收船的捕网相差几百米最终在海上溅落所幸没有明显损坏今年 6 月SpaceX 再次尝试回收整流罩遗憾的是整流罩最终只成功回收了一半

　　除了致力于火箭本身的可回收、可复用马斯克也在不遗余力地在其他环节开源节流

　　今年 1 月SpaceX 宣布裁员 10%有 600 多名员工名列其中SpaceX 作出的这一决定归因于于“两个绝对疯狂项目”：星链计划和星际飞船计划 (Starship）马斯克解释说如果公司不想尽办法节省开支破产将会成为大概率事件

　　人力成本之外SpaceX 都的研发费用也远远低于他国政府的航天机构和商业航天公司美国的 EELV 火箭耗资 35 亿美元法国阿丽亚娜 5 火箭的研制费用更高而猎鹰 9 号仅仅消耗了 3 亿美元虽然 NASA 慷慨地伸出了援助之手但 SpaceX 从 2002 年到 2010 年总支出不超过 8 亿美元且从 2007 年连续 4 年保持盈利

　　SpaceX 公布共享火箭计划对中国商业航天既是一种激励也是一种鞭策“不过中国民营商业航天公司不必太过纠结稳步发展就好”凌空天行 CEO 王毓栋一语中的：“毕竟 SpaceX 主要对欧洲和印度的影响较大美国的卫星轮不到中国发中国的卫星也不会去国外发射”

　　而蓝箭航天则认为国内民营火箭公司目前的发展阶段决定了其发射价格体系还未能形成一个固定的定价模式总体的发射次数都极其有限也没有形成规模市场所以发射价格和载荷情况要视具体任务而定尚不具备和 SpaceX 直接看齐的条件“只有放眼未来当国内民营火箭公司的技术研发创新能够支撑并且运营模式进入到一个相对稳定的市场阶段时候局面才有机会逆转”

　　也有观点指出Space X 的优势并不完全体现在价格上“马斯克很擅长制造概念这方面比我们要强一些”业内某人士表示：“火箭属于交通运输工具中的奢侈品降成本不意味着完全自主降价只要价格合理商业航天公司的发射定价反而是长期固定的”

　　他进一步分析认为 SpaceX 抛出“行业期货”概念的嫌疑更大从 8 月初公布的收费标准来看只有提前一年签约的卫星客户才有机会享受到 225 万美元 150kg 的优惠价若提前 612 个月签约150kg 规格的发射价格会暴涨至 600 万美元即每公斤 4 万美元这明显高于其对外宣称的发射价格不过是一种宣传策略而已

　　“美国以前的发射成本太高了SpaceX 只是把发射价格降到了一个相对合理的区间而已”另有相关人士透露目前长征 11 号 500kg 的运力单次报价为 5000 万约合每公斤 14 万元美元快舟一号甲 200kg 的运力报价区间是 3500 万到 4000 万约合每公斤 24 万美元到 28 万美元而民营火箭企业星际荣耀方面表示其目前在全球商业卫星客户的发射报价同样具备充足的竞争力

　　然而中国运载火箭当前最大的瓶颈不是成本是推送能力从载荷情况来看目前国内民营火箭公司正在研制的和现役火箭采用的几乎都是小型运载器因此载荷也都是以微小卫星为主不像 SpaceX 因为具备技术成熟的、运力强大的现役火箭型号已经基本可以覆盖各种轨道类型和从小卫星到大型 GEO 商业通信卫星、重型遥感卫星和深空探测等各种任务类型的载荷即便是国家队在长征五号完全成功之前低轨最大推送能力依旧不及猎鹰九号与猎鹰重型火箭的差距更为悬殊

　　2018 年中国航天以 39 次的发射数量超过了美国前不久马斯克造访中国上海在 WAIC2019 大会开幕式上不吝赞美表扬了中国民营商业火箭公司取得的进步直言民营火箭首次入轨“是一件很难的事情”

　　却也有从业者感概眼下的局面是 SpaceX 和中国航天整体的实力对垒正如特斯拉 VS 中国新造车势力一样“马斯克的盘往往不是某一家公司可以接的”