多国推出飞行汽车设计，专家详解它们走进日常生活还有哪些难题？

多国推出飞行汽车设计，专家详解它们走进日常生活还有哪些难题？

　　遥控航拍,航拍遵义,安徽省航拍飞行汽车被视为未来交通的主要解决方案之一近日多国都推出了充满科幻色彩的飞行汽车设计但它们的外形实在是相差甚大：有的像是会飞的汽车有的更类似超大版的多旋翼直升机还有的看起来干脆就是一架飞机为何飞行汽车会出现这么多种奇怪的设计它们距离走进日常生活还有哪些难题

　　中美日同时推出三种设计

　　共同社称日本国土交通省16日已受理创新企业“SkyDrive”的申请对该公司设计的飞行汽车安全性和环境适应性进行审查据称此类申请在日本尚属首次未来它将在2025年大阪·关西世博会期间投入使用“SkyDrive”设计的飞行汽车外形类似常见的消费级多旋翼无人机的“超级放大版”

　　据《印度斯坦时报》17日报道一家美国初创企业在迪拜航展上发布了自己的飞行汽车设计它的理念是为汽车配上能快速安装和拆卸的飞行模块平时以汽车状态在地面行驶时的续航能力为150英里安装飞行模块后能以220英里的时速连续飞行300英里

　　而小鹏汽车生态企业小鹏汇天的飞行汽车16日也首次亮相欧洲据介绍之前该公司推出的飞行汽车属于“电动垂直起降飞行器”而最新发布的第六代飞行汽车才是首款“兼顾飞行和陆行”的量产型号按照设计它更类似于标准汽车能在大多数的公共道路上自由行驶；起飞时它从车体里伸展出一对旋翼进而提供飞行的动力

　　几乎就在同一时间中美日三国推出各自的飞行汽车设计这足以说明飞行汽车正在加速走向现实但为何会出现截然不同的三种设计谁才代表未来的发展趋势北京航空航天大学交通科学与工程学院实验中心主任林海英教授17日接受《环球时报》采访时表示这也说明了当前飞行汽车面临的应用瓶颈

　　林海英介绍说从外界公认的飞行汽车应用场景来看未来它可能主要用于解决拥堵的城市交通采用传统滑跑起飞模式的飞行汽车可能并不符合城市使用的要求它需要具备垂直起降的功能但单纯依靠旋翼提供升力在水平飞行时的效率很差有效载荷和飞行速度都受到极大限制特别是当前电池能量密度相对较低沉重的电池占据了飞行汽车的大部分载重能力据称日本“SkyDrive”的飞行汽车只能飞行510分钟目前基本没有实际应用能力

　　美国国家发明家科学院院士王朝阳此前也对《环球时报》记者表述过类似意见他认为飞行汽车需要将整个电池带到空中电池必须具备很高的能量密度

　　林海英表示由于当前电池技术还没有出现突破性发展受此瓶颈限制飞行汽车出现的多种形式其实就是在尝试不同的技术路线寻找最佳折中方案他认为从飞行效率的角度来说飞行汽车在水平飞行时采用类似飞机的机翼构件布局更为合理依托机翼可以更高效地产生足够的升力但这又涉及复杂的机翼折叠和伸展结构另一种方案是像美国“鱼鹰”倾斜旋转翼飞机那样飞行汽车起飞后将原先垂直推进的旋翼转为水平推进但这种设计同样存在可靠性问题“鱼鹰”之前曾多次在这种推力转换过程中出现设备故障而导致失事

　　即便还面临不少技术难题但外界都对飞行汽车的未来充满热情美国《商业内幕》网站16日称飞行汽车能灵活地穿越公路和天空在紧急服务方面大有用武之地日本政府大力推进飞行汽车发展时特意强调了它在连接偏远地区和救灾行动中的潜力

　　不过林海英提醒说除了需要克服技术障碍外飞行汽车在应用上还面临监管的问题毕竟它不仅涉及传统的地面交通还有低空空域的使用问题特别是在原本就交通繁忙的大城市里如何确保引入飞行汽车后的“立体交通”不会“忙中添乱”将成为监管部门的极大挑战不过他认为随着智能驾驶和车路协同的技术发展这个难题或许有望换个思路得以解决原本驾驶飞行器需要考取飞行驾照显然将极大限制飞行汽车的普及林海英表示如果未来的飞行汽车采用自动驾驶模式由城市交通管控中心进行集中管理乘客上车后只需要确认目的地就不再需要干预行驶过程不但降低了飞行汽车的使用门槛而且还更为安全

　　据介绍小鹏汇天的飞行汽车也在朝着自动驾驶方向努力通过驾驶辅助它帮助用户安全实现起飞、飞行、降落甚至还在开发一套软硬件结合系统可以有效评估驾驶员过往驾驶行为适时解锁飞行功能