JetX测试用于eVTOL飞机的非倾斜矢量推力模块

JetX测试用于eVTOL飞机的非倾斜矢量推力模块

　　重庆航拍视频,航拍器论坛,航拍东京总部位于奥兰多的初创公司JetX正在计划一个可配置的eVTOL “飞行汽车”底盘并测试一个安静的、模块化的推进系统该系统可以从有叶或无叶风扇中获得推力而不需要倾斜它们这开启了一些有趣的设计可能性

　　推力矢量系统的想法是在飞行器中静态地建立推进装置然后使用几种不同的方法之一来获取气流和推力JetX正在测试普通的管道风扇以及类似于Jetoptera正在使用的“无叶风扇”的流体推进装置

　　JetX似乎还没有确定一种特定的推力矢量方法事实上它正在设计和测试使用腹侧襟翼、外部襟翼、”旋转”推力矢量、级联叶片和水桶来完成这项工作的系统由于该公司计划与其他飞机设计师合作它尽可能地保持选择的广泛性在很大程度上与动力源或推进系统无关只是说它们需要相对较小直径的风扇以适应JetX的推力矢量系统

　　还有一些飞机在非倾转推进系统上使用推力矢量以达到VTOL的目的洛克希德马丁公司的F35B战斗机就是一个例子尽管它有一个普拉特·惠特尼公司的F135涡轮风扇发动机能够产生大约40000磅的推力

　　更接近JetX终端的可能是Odys航空提出的增程、九座混合电动eVTOL这种设计使用了16个中直径的螺旋桨沿着菱形箱形机翼刚性地朝前安装每个机翼的后部都有襟翼它们向下延伸使推力从水平面向下75到85度之间的地方

　　当然这里的问题是在推动推力而不是简单地倾斜推进装置时浪费了多少能量Odys公司现在还不愿意透露任何数字–当被问及该系统的效率时Odys公司的联合创始人James Dorris表示：“当然这不是百分之百但它足够高考虑到复杂性的降低和过渡的简单性这项技术是非常值得的”

　　JetX的解决方案看起来非常简洁可以以有趣的方式包装在机身上但即使不知道它将使用什么风扇或如何重新引导推力在New Atlas看来它的效率将低于Odys的设计仅仅是因为无法将中直径或大直径的风扇装入其推进器外壳小直径的风扇由于其较高的圆盘载荷在一定的推力下往往比大直径的风扇消耗更多的能量

　　尽管如此这是一个有趣的想法而且如果数字足够高使其值得的话它也可以与其他VTOL推进系统一起有效地使用

　　JetX公司还没有达到制作自己的飞机原型以证明该系统的阶段；事实上到目前为止它主要关注的是原型制作和测试矢量系统该公司希望与其他飞机设计师合作将该系统推向市场它正在研究建立一个可扩展的模块化平台的想法在这个平台上可以设计任何数量的不同飞机

　　这样一个平台将扩大到包括电池、推进器选项、航空电子设备和一个能够支持多种不同飞机配置的灵活框架它将使不同的设计能够共享预先批准的部件减少认证的成本其方式有点类似于REE公司在其超可配置的电动汽车平台上的开拓

　　JetX本身的认证费用可能绝对是高昂的任何类似的事情都将是一个非常漫长的过程该公司目前是自筹资金尽管它被选为AFWERX选择参加其高速VTOL展示的36家公司之一JetX已经通过NASA申请了一个小企业创新研究项目以及Leonardo加速器项目现在正努力作为一个商业实体站起来

　　“直到最近我们去年的大部分工作是申请专利”联合创始人Bryan Welcel告诉“那是我们的主要重点占据了我们的大部分时间我们现在的目标是寻求资金”